Werkstatt München — wie wir den 2-Jahres-Check machen
Sicht-Inspektion, Porositäts-Test, Leinen-Bruchlast, Trim-Anpassung. Ein Schirm-Check live aus der Werkstatt in Taufkirchen — von der Anlieferung bis zum Logbuch-Stempel.
Ein 2-Jahres-Check ist Pflicht. Keiner von uns mag Pflicht-Termine — aber bei einem Schirm-Check geht es nicht um Bürokratie, sondern um strukturelle Inspektion, die du im Flug nicht selbst machen kannst.
Dieser Beitrag zeigt einen typischen Check-Tag in der Werkstatt Paramaniac in Taufkirchen bei München, wo wir mit Flyapco zusammenarbeiten. Vom Anlieferung-Karton bis zum Logbuch-Stempel.
Anlieferung — was zuerst passiert
Ein Schirm kommt ins Werkstatt-Lager mit der Pilot-Information:
- Schirm-Marke + Modell + Größe + Seriennummer
- Bisheriges Logbuch (mit allen Vor-Stempeln)
- Letzter Flug-Eintrag (Stunden, Bodenkontakte, besondere Ereignisse)
- Kontakt-Daten der Pilot:in
Beim Eingang wird der Schirm registriert und in der Werkstatt-Datenbank angelegt. Geplante Durchlauf-Zeit für einen Standard-Check: 1–2 Wochen, abhängig von der Werkstatt-Auslastung.
Bei besonderen Ereignissen (z.B. “Vollstall mit Boden-Kontakt”) legt die Werkstatt ein eigenes Inspektions-Set fest, das gegebenenfalls über den Standard hinausgeht.
Sicht-Inspektion — das geübte Auge
Phase 1 ist visuelle Kontrolle. Der Schirm wird vollständig ausgelegt auf einem langen Tisch, beidseitig (Obersegel + Untersegel). Die Werkstatt-Mitarbeiter:in geht Zentimeter für Zentimeter durch:
- Eintrittskante — UV-Verfärbung, Mylar-Knicke (bei alten Schirmen), FLEXON-Stab-Zustand
- Stagnations-Punkt auf Obersegel — wo Aufzieh-Wind aufprallt, höchste Belastung
- Naht-Bereiche an A-Reihen-Anschluss-Punkten
- Innere Diagonalen durch Inspektions-Öffnungen (geübte Hand kommt rein)
Was als kritisch gilt
- Risse > 2 cm in tragenden Bereichen → Reparatur nötig
- Mehrere Risse oder großflächige Versprödung → Schirm-Lebensende möglich
- Eintrittskanten-Deformation durch FLEXON-Bruch → Spezial-Reparatur nötig
- Naht-Lockerungen über 5 cm → Re-Naht durch Werkstatt-Spezialnähmaschine
Was als “noch ok” gilt:
- kleine Naht-Risse (< 1 cm) — repariert mit Spezial-Stoff-Patch
- leichte UV-Verfärbung im Tuch
- minimaler Mylar-Knick bei alten Schirmen
Porositäts-Test — der wichtigste Einzel-Test
Der JDC-Test ist das Herz des Checks. Mit einem JDC-Gerät (kleines Mess-Instrument von Air Flow Tech) wird gemessen, wie luftdicht das Stoff-Tuch noch ist:
- Eine kleine Stoff-Probe wird mit einer Saugglocke versiegelt
- Definiertes Luftvolumen (200 cm³) wird durch den Stoff gezogen
- Stoppuhr misst die Durchlauf-Zeit
Der Wert ist die Sekunden-Anzahl für 200 cm³:
| Wert | Bewertung |
|---|---|
| > 200 s | Neuwertig |
| 100–200 s | Gut, mehrere Saisons noch |
| 50–100 s | Flugtauglich, Auge auf nächsten Check |
| 30–50 s | Grenzwertig |
| < 30 s | Lebensende — nicht mehr flugtauglich |
Werkstätten messen an mindestens 3 Stellen: Obersegel-Mitte, Untersegel-Mitte, Eintrittskante (höchste Belastung, niedrigster Wert).
Eine Schul-Schirm-Story aus der Praxis
“Wir hatten letzte Saison einen 5-jährigen KARISMA II zum Check. Pilot war Schul-Anwärterin, etwa 80 Flugstunden. Sicht-Inspektion war perfekt. Aber JDC: Obersegel 180s, Untersegel 145s, Eintrittskante nur 65s. Eintrittskanten-Stoff war stark UV-belastet — der Schirm stand viel im Sommer im Garten zur Trocknung nach Tau. Wir empfehlen: noch flugtauglich, nächster Check in 18 Monaten statt 24.”
Das ist die Art von Erkenntnis, die der Check liefert. Pilot:innen, die ihren Schirm gut behandeln, halten oft länger — wer schlampt, kürzer als erwartet.
Leinen-Bruchlast-Test — Verbrauchsmaterial
Leinen sind Verbrauchsmaterial. Sie altern durch UV, Knicke, Anschluss-Belastung. Pro Leinen-Reihe wird im Check:
- Ein Sample-Stück (typisch 30 cm) abgeschnitten
- Auf einer Zugmaschine mit definiertem Pull-Profil getestet
- Gegen Hersteller-Spezifikation verglichen
Toleranzen:
- < 30 % Verlust → Schirm bleibt flugtauglich, alle Reihen ok
- 30–50 % → einzelne Reihen tauschen (typisch 100–200 € pro Reihe)
- > 50 % → kompletter Re-Liner empfohlen (400–800 €)
Re-Liner heißt: alle Leinen werden ausgetauscht. Das ist kein Defekt, sondern Standard-Wartung nach 5–7 Jahren intensiver Nutzung.
Trim-Check — die Profil-Geometrie
Über die Lebensdauer dehnen sich A-Reihen leicht und schrumpfen B-Reihen leicht. Das Profil verändert sich:
- V-Trim sinkt leicht
- Klapper-Verhalten wird unsymmetrisch
- Brems-Wege werden ungleich
Im Trim-Check werden alle Reihen exakt vermessen und gegen die Hersteller-Geometrie verglichen. Abweichungen werden korrigiert (Verkürzungen oder Anpassungen).
Bei modernen Schirmen mit Easy-Fit Risers ist diese Korrektur einfach — ohne werkstatt-tauglich. Bei klassischen Tragegurten muss vernäht werden.
Reparaturen, falls nötig
Drei typische Szenarien:
Szenario 1 — kleine Reparaturen (50–200 € extra)
Naht-Reparaturen, Stoff-Patches, einzelne Leinen-Wechsel. Schirm bleibt flugtauglich, Check-Stempel kommt mit Reparatur-Eintrag.
Szenario 2 — Re-Liner + Service (600–1.200 € total)
Bei 5+ Jahre alten Schirmen Standard. Komplettes Set neue Leinen, optional Stoff-Wäsche. Der Schirm hält danach 2–3 weitere Saisons.
Szenario 3 — Lebens-Ende
Wenn JDC-Werte unter 30s sind oder strukturelle Schäden vorliegen, wird der Schirm außer Dienst gestellt. Kein Logbuch-Stempel, kein Verkauf möglich.
Für Pilot:innen ist das oft emotional. Aber: ein Schirm-Tausch ist sicherer als 1 weitere Saison “noch fliegen”. Wir reden offen darüber, oft mit Foto-Dokumentation der kritischen Stellen.
Logbuch-Eintrag — der finale Schritt
Jeder Check wird im Schirm-Logbuch dokumentiert:
- Check-Datum + Werkstatt-Stempel
- JDC-Werte pro Mess-Stelle
- Leinen-Test-Werte pro Reihe
- Reparatur-Notizen, falls durchgeführt
- Empfehlung für nächsten Check (Standard 24 Monate, ggf. 18 Monate bei kritischen Werten)
- Werkstatt-Mitarbeiter-Code
Ohne aktuellen Check-Stempel ist die Pilot:innen-Versicherung in DACH nicht garantiert eintrittsbereit im Schadensfall. Logbuch ist nicht nur Bürokratie — es ist Versicherungs-Dokumentation.
Was es kostet — transparente Preise
Wir mögen Pauschal-Preise nicht. Hier eine realistische Spanne für einen 2-Jahres-Check in Taufkirchen:
| Service | Kosten |
|---|---|
| Sicht-Inspektion + Porositäts-Test + Leinen-Sample | 80–120 € |
| Inklusive Trim-Check und Logbuch-Eintrag | 120–180 € |
| Mit Reparaturen bis 30 Min | 150–250 € |
| Mit Re-Liner | 600–1.200 € total |
| Reserve-Pack-Service (optional, jährlich) | 30–60 € |
Bezahlt wird nach tatsächlicher Stunden-Leistung, nicht nach Pauschal-Tarif. Das spart oft 30–50 €, wenn der Schirm in gutem Zustand ist und Standard-Check ausreicht.
Termin in Taufkirchen vereinbaren
Über Flyapco läuft die Werkstatt-Koordination einfach:
- Mail an
[email protected]mit Schirm-Modell + Wunsch-Zeitfenster - Wir koordinieren mit der Werkstatt
- Du bekommst einen Anliefer-Termin (per Spedition oder selbst-vorbei-bringen)
- Werkstatt arbeitet 1–2 Wochen
- Versand zurück oder Abholung in Taufkirchen
Wer in München-Nähe wohnt: Selbst-Anlieferung lohnt sich, weil ein 30-Minuten-Werkstatt-Besuch oft mehr Beratung bringt als ein Karton-Versand.
Fazit
Der 2-Jahres-Check ist kein Service-Termin, sondern Sicherheits-Protokoll. Was die Werkstatt prüft, kannst du als Pilot:in nicht zuverlässig selbst sehen — Porositäts-Werte, Leinen-Bruchlast, strukturelle Festigkeit.
Plan 150–250 € im Standard-Fall für die alle 2 Jahre fällige Inspektion. Wer regelmäßig fliegt, kommt damit auf eine Lebensdauer von 5–7 Jahren für einen Schul- oder EN-A Schirm — fast doppelt so lang wie ungeprüfte Schirme.
Bei Fragen zur Termin-Planung oder spezifischen Schirm-Fällen: [email protected].