Gleitschirm EN-Klassen — der Überblick
EN-A bis CCC nach EN 926-2, was die Klasse aussagt und was nicht — und welche APCO-Kappe laut Zertifizierung in welcher Klasse spielt.
Die Norm EN 926-2 klassifiziert Gleitschirme nach ihrem Verhalten in standardisierten Test-Manövern in die Klassen A, B, C und D; daneben führt die CIVL/FAI ihre eigene Wettkampfklasse CCC (nicht Teil der EN-Norm). Getestet wird durch akkreditierte Stellen (z. B. Air Turquoise). EN 926-1 regelt separat die strukturelle Festigkeitsprüfung.
Die Klassen
- EN A — Schirme mit maximaler passiver Sicherheit; die Klasse der Flugschulen.
- EN B — die breiteste Klasse; im Markt üblich ist die Unterscheidung Low/Mid/High-B.
- EN C — Performance-Schirme, die aktives Fliegen verlangen.
- EN D — Wettkampf-Schirme mit hoher Streckung.
- CCC — die Wettkampfklasse der CIVL/FAI (außerhalb der EN 926-2).
Was die Klasse nicht aussagt: Sie ist kein Geschwindigkeits-, Gleitzahl- oder Qualitätsmaß — sie beschreibt das Verhalten in den Testmanövern und damit den Anspruch an die Pilot:in.
Klasse pro Größe — der meistübersehene Punkt
Die Zertifizierung gilt pro Größe, nicht pro Modell. Reale Beispiele aus dem APCO-Sortiment:
- KARISMA II: EN A in S/M/L, XS und XL tragen die DGAC-Zulassung.
- VISTA VI: EN B, die XS als EN B*.
- HYBRID: EN-B/DGAC — laut Hersteller wurden “all but 2 manoeuvres rated EN-A”.
- HYBRID Tandem: EN B* (110–190 kg) — ebenfalls mit allen Manövern EN-A außer zweien.
Darum: immer die Zertifizierungszeile der eigenen Größe im Datenblatt prüfen. Auf unseren Produktseiten sind die Zertifikate pro Größe verlinkt.
Die APCO-Kappen nach Zertifizierung
| Modell | Zertifizierung | Position (Hersteller) |
|---|---|---|
| KARISMA II | EN A (S/M/L; XS/XL DGAC) | “training all the way up to cross country flights” |
| VISTA VI | EN B (XS: B*) | “APCO’s middle B” für Aufsteiger:innen |
| HYBRID | EN-B / DGAC | Hybrid-Profil, “all but 2 manoeuvres rated EN-A” |
| HYBRID Tandem | EN B* (110–190 kg) | “perfect for commercial tandem” |
| NESTRA Light | EN B | ”high end EN-B … C level performance … with real life B level safety” |
| ADAMA | — (Boden-Trainer) | “simulate the behaviour of a full scale wing” |
Die Motorschirm-Linie (F5, F7, F3, F1, NRG III, F3 Bi) trägt die DGAC-Zulassung — für Länder mit EN-A-Pflicht im Schulbetrieb verweist APCO auf die KARISMA II: “For some countries EN A certification is still mandatory for schools. KARISMA II has this certification which cannot be obtained on reflex wings.”
EN und LTF
LTF ist die deutsche Lufttüchtigkeitsforderung — heute mit der EN harmonisiert; auf Zertifikaten steht deshalb oft beides („EN/LTF“), wie bei den Mayday-Rettern. Bei Gebraucht-Schirmen mit alter LTF-Einstufung gilt: nicht 1:1 mit modernen EN-Klassen gleichsetzen — im Zweifel Werkstatt-Check und Test-Bericht ansehen.
Der Aufstieg durch die Klassen
Die Hersteller-Positionierung gibt die Reihenfolge im APCO-Sortiment vor: KARISMA II (EN A) für die Schulung → VISTA VI als “middle B … for pilots who wish to step up” → NESTRA Light als “high end EN-B” für erfahrene XC-Pilot:innen. Die direkten Vergleiche: KARISMA II vs VISTA VI · VISTA VI vs NESTRA.
Fragen zur Klasse deiner Größe beantworten wir mit dem Original-Zertifikat: [email protected].