Drei Gründe für APCO Trike Pilot Harness.
- Einfach
Einfach, weil durchdacht
„An engineering masterpiece is the one that simply works … a simple, straight-forward solution for any trike“.
Originalzitat des Herstellers (Englisch)
- Leistung
Universell
„Will fit most trikes in use today“.
Originalzitat des Herstellers (Englisch)
- Sicher
Als Set synchronisiert
Pilot- und Passagier-Gurtzeug sind „designed to be used as part of an integrated set, synergized to work perfectly together“.
Originalzitat des Herstellers (Englisch)
Über das Modell.
Robustes Material, einstellbare Sitz-Geometrie, integrierter Mirror-Pocket für Trike-Spiegel-Halter. Werkseitig kompatibel mit gängigen Trike-Plattformen.
Empfehlung: für Pilot:innen, die regelmäßig Trike fliegen oder zwischen Solo und Trike wechseln. Bei reinen Solo-Setups klassisches PPG-Gurtzeug (z.B. SLT MK2) wählen.
Eignung: für den Einsatz im Trike-Rahmen ausgelegt — komfortabel, sicher und leicht (2,15 kg), mit integriertem Rettercontainer für den Mayday 28 UL. Zertifizierungsstatus laut Hersteller: hausintern lastgetestet bis 140 kg je Person bei 5,25 G, abgestimmt auf die DGAC-Anforderungen der Schirmzulassung.
Piloten im Video.
Handbücher und Zertifikate.
Alle Unterlagen zu diesem Modell in der Dokumentbibliothek →
Galerie.
Häufige Fragen zum APCO Trike Pilot Harness.
Wofür ist dieses Gurtzeug ausgelegt?
Für den Pilotenplatz in einem Trike. Die Sitzposition im Trike ist eine andere als unter dem Schirm: höherer Schwerpunkt, und es wirken zusätzliche Lasten aus Trike-Aufbau und Treibstoff. Das Gurtzeug ist entsprechend verstärkt ausgeführt. Ein normales Gleitschirm-Gurtzeug ist für diesen Einsatz nicht gedacht.
Kann ich damit auch normal am Berg fliegen?
Davon raten wir ab. Die Auslegung folgt der Trike-Geometrie — Einhängung und Sitzposition sind darauf abgestimmt und passen nicht zum Fußstart am Hang. Für den Freiflug brauchst du ein dafür gebautes Gurtzeug.
Welche EN-Klasse hat dieses Gurtzeug?
Keine — und das ist kein Mangel, sondern eine Verwechslung, die häufig vorkommt. Die EN-Klassen A bis D beschreiben das Flugverhalten von Gleitschirmkappen nach EN 926-2. Gurtzeuge werden nach einer eigenen Norm geprüft (EN 1651), die Aufhängung, Festigkeit und den Protektor betrifft. Wenn dir jemand ein Gurtzeug als „EN-A" anbietet, ist das falsch etikettiert. Die konkreten Prüfdokumente zu diesem Modell liegen als Download bei.
Ist ein Rettungsschirm enthalten?
Nein. Gurtzeug und Rettungsschirm werden getrennt bestellt, und das ist auch sinnvoll: Der Rettungsschirm muss zum Anhängegewicht passen, der Container zum Volumen des Schirms. Sag uns, welches Rettungsgerät du einbauen willst — dann prüfen wir vorab, ob Container und Schirmkappe zusammenpassen.
