Herstellerangaben · Quelle
„The Hybrid's take-off and landing speed is lower than comparable wings, making it easier and safer“.
„In the air, the Hybrid is an ultra stable wing in terms of both roll and pitch“ — mit Bremsdruck „below anything you have ever tried“.
Kein Reflex-Ersatz, sondern „perfect for cruising around, making the entire flight envelope easier, calmer and more enjoyable“.
| Datenblatt | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Zellen Anzahl | 48 | 48 | 48 | 50 |
| Fläche m² | 20 | 22 | 24 | 25.56 |
| Fläche (projiziert) m² | 16.9 | 18.6 | 20.3 | 21.65 |
| Spannweite (inkl. Stabilisator) m | 10.1 | 10.6 | 11.0 | 11.59 |
| Spannweite (projiziert) m | 7.9 | 8.3 | 8.6 | 9.06 |
| Streckung | 5.1 | 5.1 | 5.1 | 5.25 |
| Streckung (projiziert) | 3.7 | 3.7 | 3.7 | 3.79 |
| Max. Profiltiefe m | 2.43 | 2.54 | 2.65 | 2.65 |
| Länge der Leinen an B m | 6.06 | 6.35 | 6.64 | 7.10 |
| Gesamtlänge der Leinen m | 315 | 324 | 333 | 352 |
| Schirm Gewicht kg | 3.0 | 3.1 | 3.2 | 3.3 |
| Zugelassener Gewichtsbereich PM kg | 70-95 | 85-110 | 100-125 | 115-140 |
| V-min km/h | 22 | 22 | 22 | 22 |
| V-trim km/h | 35 | 35 | 35 | 35 |
| V-max km/h | 45+ | 45+ | 45+ | 45+ |
| Min Sink at optimal wing loading m/s | 1.1 | 1.1 | 1.1 | 1.1 |
| Zertifizierung | DGAC EN-B | DGAC EN-B | DGAC EN-B | DGAC EN-B (EN-B*) |
| Position | Material | Diameter [mm] | Strength [kg] |
|---|---|---|---|
| Top | Dyneema | 0.9 | 90 |
| Mitte & Bremse Mitte | Vektran | 0.9 | 115 |
| Mitte a, b, c | Vektran | 1.0 | 153 |
| Untere A, B, C | Aramide | 1.5 | 280 |
| Untere St | Aramide | 1.0 | 130 |
| Bremse oben, St oben | Vectran | 0.9 | 115 |
| Bremse unten | Dyneema | 2.0 | 230 |
Das Konzept richtet sich an Piloten, die mit einem einzigen Schirm motorisiert UND frei fliegen wollen — vom Hike-and-Fly bis zum entspannten Motorflug.
Zertifizierung: EN-B in der Freiflug-Konfiguration (unummantelte Leinen, Tragegurte ohne Trimmer); alle bis auf zwei Manöver wurden mit EN-A bewertet. Die Motor-Konfiguration mit ummantelten Leinen ist flugmechanisch unverändert, liegt aber außerhalb des EN-Zertifizierungsrahmens; die Zertifikate je Größe sind im Downloads-Bereich verlinkt.
Wer primär frei fliegt, wählt den Hybrid (Freiflugversion); wer primär motorisiert fliegt, diese Version — das Umrüsten zwischen beiden Konfigurationen ist möglich.
Echte Eindrücke direkt aus der Luft.
Vier Größen S–XL. PPG-Startgewichte laut Datenblatt: 70–95 / 85–110 / 100–125 / 115–140 kg (all up); im Freiflug 55–75 bis 100–120 kg.
Alle vier Größen EN-B plus DGAC. Bemerkenswert laut APCO: „with all but 2 manoeuvres rated EN-A“.
Nein — APCO ausdrücklich: nicht als Ersatz für Reflexschirme gedacht, die bei hoher Geschwindigkeit und rauer Luft glänzen. Dafür: „perfect for cruising around, making the entire flight envelope easier, calmer and more enjoyable“ — mit langsamerem, einfacherem Start und Landung.
Gleicher Schirm — ab Werk mit ummantelten Leinen und Motor-Tragegurten mit Trimmern.
Hybrid-Modelle: 1 Jahr / 100 Stunden, nur Herstellungsfehler.
