Herstellerangaben · Quelle
„The best option to learn the basics and build skills under a canopy with the highest safety level possible“ – APCO wörtlich.
Der zentrale Stabilisator verbessert Rollstabilität und Spiralsicherheit – mit schnellerer, ruhigerer und selbstständiger Ausleitung.
Dreileinen-Tragegurt und Sharknose: Die Kappe steigt langsam und kontrolliert; beim Ausflaren wird der Viva fast bis zum Stillstand langsamer.
| Datenblatt | Small | Medium | Large |
|---|---|---|---|
| Cells | 36 | 38 | 40 |
| Area [m2] | 24.9 | 26.5 | 28.25 |
| Area (projected) [m2] | 20.9 | 22.3 | 23.7 |
| Span(incl. Stabiliser) [m] | 10.6 | 11.3 | 12.0 |
| Span (projected) [m] | 8.2 | 8.7 | 9.3 |
| Aspect Ratio | 4.8 | 4.8 | 4.8 |
| Aspect Ratio (projected) | 3.22 | 3.40 | 3.65 |
| Pilot Weight (all up) free flight [kg] | 70-90 | 80-100 | 90-115 |
| Pilot Weight (all up + paramotor unit) [kg] | 85-110 | 90-135 | 120-145 |
| Canopy Weight [kg] | 4.2 | 4.4 | 4.7 |
| Root Cord m | 2.70 | 2.85 | 3.05 |
| Tip Chord [m] | 0.65 | 0.675 | 0.7 |
| Length of Lines on B [m] | 6.1 | 6.5 | 6.9 |
| Total Length of Lines [m] | 290 | 305 | 325 |
| Position | Material | Durchmesser [mm] | Festigkeit [kg] |
|---|---|---|---|
| oben, Bremse oben, St oben | Dyneema | 1.1 | 90 |
| Mitte, St | Aramid | 1.2 | 120 |
| unten A1;B1 | Aramid | 2.1 | 360 |
| unten A2; C1; B2 | Aramid | 1.9 | 320 |
| Bremse main | Dyneema | 2.0 | 190 |
Der APCO Mohawk macht den Schirm in engen Manövern noch agiler und effizienter. Er wirkt wie ein Seitenruder und verbessert sowohl die Rollstabilität als auch die Sicherheit in der Steilspirale – mit schnellerer, ruhigerer und selbstständiger Ausleitung.
Die Flow Aligned Ribs (FAR) ändern ihre Richtung von der Mitte zum Flügelende und folgen der natürlichen Strömung – das steigert Leistung und Stabilität im gesamten Geschwindigkeitsbereich. Zwei funktionale 3D-Schnitte sorgen für eine möglichst saubere Eintrittskante; die Tuchspannung ist auf eine homogene, solide Einheit abgestimmt.
Start: mühelos und intuitiv. Die Mohawk-Plattform und der übersichtliche Dreileinen-Tragegurt vereinfachen das Aufziehen für Einsteiger deutlich. Vorwärts- wie Rückwärtsstart gelingen immer leicht – die Kappe steigt langsam und kontrolliert, sodass Zeit für den Kontrollblick bleibt. Nullwind-Vorwärtsstarts waren nie einfacher.
Landung: ein Kinderspiel. Der Viva ist sehr stallresistent, beim Ausflaren wird er fast bis zum Stillstand langsamer. Thermik: Er legt sich in eine koordinierte Kurve und zieht sich fast von selbst in den Bart – eines der besten Thermikverhalten der EN-A-Klasse.
Leistung: Das Gleiten bei Trimmgeschwindigkeit gehört zu den besten der Klasse; im gesamten Beschleunigungsbereich schneidet der Viva mit minimalem Sinken durch die Luft. Rückmeldung: beruhigend und präzise – verzeihend für Einsteiger und bei richtiger Führung sofort reagierend.
Konstruktion: leichtes Tuch innen und am Untersegel, APCOs langlebiges, doppelt silikonisiertes Tuch am Obersegel – Gewicht gespart ohne Einbußen bei der Lebensdauer. Das APP-Sharknose-Profil hält den Innendruck im gesamten Geschwindigkeitsbereich hoch: kein Einklappen, keine kurzzeitigen Druckverluste.
Bei FlyApco tritt der Viva an die Stelle des Karisma II.
Der Viva ist ein EN-A-Gleitschirm für Einsteiger bis fortgeschrittene Piloten. Er verbindet einfaches Handling, vorhersehbares Verhalten und beruhigende passive Sicherheit – zum Lernen und zum Weiterkommen.
Ja. Der Viva ist ausdrücklich als Schulungs- und Aufstiegsschirm entwickelt. Gutmütiger Start und gutmütige Landung, Stallresistenz und klare Rückmeldung machen ihn gut geeignet für die Ausbildung unter Anleitung eines qualifizierten Fluglehrers.
APCO schreibt keine Mindeststundenzahl vor. Die passende Erfahrung hängt vom Piloten, seinem Ausbildungsstand, den Vorgaben des Fluglehrers und den örtlichen Regeln ab.
Ja. Obwohl er für Einsteiger entwickelt wurde, bietet der Viva effizientes Thermikfliegen, gute Gleitleistung und direktes Handling – für alle, die einen sicheren Schirm zum Weiterkommen und für entspanntes Freizeitfliegen suchen.
Drei Größen S, M, L mit 70–90 / 80–100 / 90–115 kg Startgewicht im Freiflug und 85–110 / 90–135 / 120–145 kg mit Paramotor-Einheit; alle drei Größen sind EN A zertifiziert.
