Pliage du parachute de secours

Ce qui se passe lors du pliage

Un pliage certifié comprend typiquement cinq étapes :

1. Ouverture + aération — le secours est déballé et suspendu 24-48 heures. Cela libère les adhérences de pli dues à la pression de pliage et à la température.
2. Contrôle visuel — tissu vérifié pour les dommages UV, coutures ouvertes, déchirures. Suspentes de liaison vérifiées pour déformation, nœuds et fatigue du matériau. Construction de l’apex vérifiée.
3. Test du matériau — sur les secours plus anciens (5+ ans), échantillon de résistance à la déchirure ou test de dureté des suspentes.
4. Pliage selon le manuel — strictement selon les instructions du fabricant. L’APCO Mayday a ses propres instructions de pliage pour Square, PP et G-MD.
5. Carte de pliage — date, tampon de l’atelier, identifiant, prochaine échéance obligatoire. Cette carte est votre preuve d’entretien envers l’assurance et la fédération.

Intervalle obligatoire

L’intervalle figure dans le manuel du fabricant, pas dans la norme de certification : l’EN/LTF régit l’homologation du secours, pas votre plan d’entretien. APCO prescrit pour la série Mayday un pliage tous les six mois par une personne qualifiée, plus une inspection annuelle de navigabilité — que le secours ait volé ou passé toute la saison dans son conteneur. En plus : après dix déploiements, contrôle par le fabricant ; retrait au plus tard après dix ans. Des règles nationales de votre fédération peuvent s’y ajouter.

Deux cas particuliers :

• Après un déploiement — repliage obligatoire avant toute réutilisation. Un déploiement peut causer des déformations de suspentes et des contraintes du tissu que seul un atelier détecte.
• Après eau/humidité — le secours doit être entièrement séché et replié, sinon moisissures et adhérences se forment.

Ce qui arrive en cas de négligence

Un pliage périmé depuis 2 ans n’est pas « juste formellement expiré » — il a des conséquences réelles :

• les plis collent sous pression + température. Des retards d’ouverture de 0,5-1,5 seconde sont documentés de façon mesurable.
• le taux de chute augmente réellement de 20-50 % par rapport à la fiche technique si le tissu ne s’ouvre pas proprement.
• les suspentes fatiguent invisiblement — les risques au déploiement augmentent.
• la couverture d’assurance tombe — le DHV et les assureurs privés excluent souvent les sinistres si la carte de pliage était expirée.

Ateliers de pliage dans la région DACH

Les ateliers de pliage sont répartis régionalement. Localisations typiques :

• Munich / sud de l’Allemagne (groupe d’ateliers)
• Stuttgart / Jura souabe
• Vienne / Salzbourg
• Suisse : Berne, Interlaken

Nous coordonnons les pliages via l’atelier de Taufkirchen — demande par mail à [email protected].

Erreurs fréquentes

1. « Je n’ai pas déployé, donc pas besoin d’entretien » — Faux. La pression de pliage et la température sollicitent le secours même inutilisé.
2. « Je plie moi-même » — Faux aussi. Seuls les ateliers certifiés peuvent délivrer le tampon reconnu par les assureurs.
3. « Je le ferai l’année prochaine » — Les assureurs peuvent refuser un sinistre si la carte de pliage était expirée au moment de l’accident.
4. Choix d’un atelier sans expérience du fabricant — l’APCO Mayday a ses propres instructions de pliage. Les ateliers sans expérience Mayday plient selon une procédure standard, qui peut être sous-optimale.

Où vous le rencontrerez

• À l’achat d’un secours neuf : la première carte de pliage est incluse. Planifiez le rendez-vous pour l’année suivante.
• À l’achat d’occasion : sans historique de pliage complet, le secours n’est en cas de doute pas légalement apte au vol.
• Avant chaque saison : vérifiez la carte de pliage, réservez un pliage si nécessaire.