APCO Hybrid vs APCO Viva
Le profil hybride révolutionnaire ou l'EN-A classique — un B léger aux notes de test proches de l'EN-A contre le standard des écoles.
Le Hybrid est, selon APCO, la première aile d'une nouvelle catégorie : un profil hybride de double et monosurface, certifié EN-B avec toutes les manœuvres sauf deux notées EN-A, voile dès 3,0 kg. Le VIVA est le nouvel EN-A d'APCO : « designed for training all the way up to cross-country flights » avec le Mohawk et le shark nose APP. Tous deux de Césarée.
Comparaison rapide
| Critère | APCO Hybrid Light | APCO Viva |
|---|---|---|
| Certification | EN-B / DGAC (toutes les manœuvres sauf 2 notées EN-A) | EN A |
| Construction | Profil hybride (double + monosurface) | Double surface classique |
| Caissons | 48–50 | 36–40 |
| Surface | 20 / 22 / 24 / 25,56 m² | 24,9 / 26,5 / 28,25 m² |
| Allongement | 5,1–5,25 | 4,8 |
| Poids de la voile | 3,0–3,25 kg | 4,2–4,7 kg |
| PTV (vol libre) | 55–120 kg | 70–115 kg |
| PTV (+ paramoteur) | 70–140 kg | 85–145 kg |
| V-min / V-trim / V-max | 22 / 35 / 45+ km/h | 23 / 38 / 50 km/h |
| Taux de chute min. | — | 1,1 m/s |
| Technologie de profil | Profil hybride | Shark nose APP + Mohawk |
Comment APCO positionne les deux
- Hybrid — « a truly revolutionary glider design » : la première aile d’une nouvelle catégorie, combinant un profil double surface classique et un profil monosurface en profil hybride. « Certified in EN-B category, with all but 2 manoeuvres rated EN-A — indicating the real life safety of this unique design. » Léger (3 kg), mais selon APCO pas conçu comme une aile légère — l’intrados absent à l’arrière économise du poids et crée son caractère de vol particulier.
- VIVA — l’EN-A : « a solid, safe, confidence-inspiring wing … designed for training all the way up to cross-country flights ». Avec le stabilisateur Mohawk, le shark nose APP (« zero deflations or momentary pressure drops ») et, selon APCO, « by far our best thermalling EN A wing ever ».
Ce que le Hybrid fait autrement
Le profil hybride supprime l’intrados à l’arrière de la voile — d’où les 3,0–3,25 kg de poids de voile, environ un kilo ou plus sous le VIVA (4,2–4,7 kg). Selon APCO, l’aile offre « many advantages over single skin designs and also classic wings in beginner to sport categories ». Les notes de test parlent d’elles-mêmes : toutes les manœuvres sauf deux notées EN-A — formellement EN-B cependant.
Ce que le VIVA fait autrement
Le VIVA est certifié EN A dans ses trois tailles — la classe que de nombreux pays exigent pour les écoles. Selon APCO, les élévateurs à trois branches simplifient fortement le gonflage, l’atterrissage est « a breeze » et « incredibly stall resistant », et avec trois tailles il couvre 70–115 kg (libre) et jusqu’à 145 kg avec paramoteur. Pour les pays exigeant l’EN-A, selon APCO aussi « an excellent choice as a beginner paramotor wing ».
Recommandation
Hybrid pour les pilotes qui veulent l'aile la plus légère de la gamme (voile dès 3,0 kg) — selon APCO avec une sécurité réelle proche de l'EN-A et des avantages sur les single skins comme sur les ailes classiques du débutant au sport.
Vers le APCO Hybrid Light →VIVA pour l'école et les premières saisons — selon APCO « the best option to learn the basics and build skills under a canopy with the highest safety level possible », premiers vols de cross inclus.
Vers le APCO Viva →