« The easiest inflation characteristics available, period » — même par léger vent arrière.
Citation originale du fabricant (anglais)
« Easy and predictable landing (unlike single skins) » — avec une pression aux freins très légère.
Citation originale du fabricant (anglais)
Conçue pour le paramoteur et le hike & fly — « the easiest and smoothest flight experience for you and your passengers ».
Citation originale du fabricant (anglais)
| Fiche technique | 35 |
|---|---|
| Cellules | 48 |
| Surface (m²) | 35 |
| Surface projetée (m²) | 29,6 |
| Envergure avec stabilisateur (m) | 13,28 |
| Envergure projetée (m) | 10,39 |
| Allongement | 5,1 |
| Allongement projeté | 3,7 |
| Masse totale vol libre (kg) | 110–190 |
| Poids de la voile (kg) | 4,27 |
| Profondeur à l’emplanture (m) | 3,2 |
| Profondeur en bout (m) | 0,57 |
| Longueur des suspentes B (m) | 8,02 |
| Longueur totale des suspentes (m) | 402 |
| V-min | 22 km/h |
| Vitesse de trim | 35 km/h |
| V-max | 45+ km/h |
| Taux de chute minimal | 1,1 m/s |
| Position | Matériau | Construction | Diamètre (mm) | Résistance (kg) |
|---|---|---|---|---|
| Haut | Dyneema | non gainées | 0,9 | 90 |
| Milieu et frein milieu | Vectran | non gainées | 0,9 | 115 |
| Milieu a, b, c | Vectran | non gainées | 1 | 153 |
| Bas A, B, C | Aramide | non gainées | 1,5 | 280 |
| Stabilo inférieur | Aramide | non gainées | 1 | 130 |
| Frein supérieur, stabilo supérieur | Vectran | non gainées | 0,9 | 115 |
| Frein inférieur | Dyneema | non gainées | 2 | 230 |
Il combine un profil classique à l'avant et un single-skin à l'arrière : un gonflage parmi les plus faciles qui soient, moins sujet aux montées incontrôlées qu'une aile classique.
Vitesse de décollage réduite — même avec les passagers les moins coopératifs.
Conçu pour le paramoteur ET le vol montagne, il offre l'expérience de vol la plus simple et la plus douce pour le pilote et son passager.
Certification : EN-B (tandem), plage de poids 110–190 kg ; manuel dans la section téléchargements.
L'aile est homologuée EN B dans la taille tandem 35 et de plus enregistrée DGAC. Contrairement à plusieurs autres modèles de la gamme, il n'y a pas de différences d'homologation entre tailles — il existe une taille, et la classification EN B est disponible pour elle.
Le Hybrid Tandem existe en deux versions. Elles se distinguent par les élévateurs : la version paramoteur est livrée avec la configuration d'élévateurs adaptée au vol motorisé. Choisissez la version avant de commander — changer ensuite signifie de nouveaux élévateurs, pas un simple réglage.
Le Hybrid Tandem est garanti 1 an ou 100 heures de vol, uniquement contre les défauts de fabrication. C'est nettement moins que les 3 ans / 250 heures accordés par APCO sur la plupart des autres modèles, et nous le disons ouvertement : sur un tandem en exploitation commerciale, 100 heures arrivent vite. Intégrez-le si vous utilisez l'aile pour des vols passagers.
Le profil hybride combine des zones fermées et ouvertes. En tandem, le gain se fait surtout sur le poids — sur une aile que l'on porte au décollage avec deux sellettes et un secours, chaque kilo gagné compte. S'y ajoutent un bord d'attaque shark-nose et le système de joncs FLEXON dans les nervures. Vitesses : trims 35 km/h, maximum au-delà de 45 km/h, taux de chute mini 1,1 m/s.
Dans la zone DACH, une qualification biplace s'ajoute à la licence de pilote. Pour les vols passagers rémunérés s'appliquent des exigences commerciales et une assurance adaptée ; les règles diffèrent entre l'Allemagne, l'Autriche et la Suisse. Clarifiez avec votre fédération avant de commander.
Skytex en 27 et 33 g/m², deux ripstop nylon à porosité zéro — les grammages légers, en cohérence avec la conception allégée du profil hybride. Coloris : Blue (#3), Orange (#4) et GreyBird (#35).
