Vergleich · Nach dem Schein — beim Schul-Reflex bleiben oder Sport-Klasse?
APCO F5 vs APCO F3
Schul-Reflex oder Sport-Klasse — der natürliche erste Aufstieg in APCOs Reflex-Linie.
Der F5 ist APCOs Beginner-bis-Intermediate-Reflex mit Mohawk — von der Schulung bis zum XC. Der F3 MKII ist die Sport-Klasse darüber ('Baby F1'): laut APCO 'das perfekte Upgrade für Pilot:innen, die vom Schul-Schirm aufsteigen', mit V-max 69 km/h und Trike-Zulassung bis 165 kg. Beide DGAC-zertifiziert.
Quick-Compare
| Kriterium | APCO F5 | APCO F3 MKII |
|---|---|---|
| Zulassung | DGAC | DGAC |
| Position (Hersteller) | Beginner bis Intermediate, bis XC | Sport-Klasse XC (kleiner Bruder des F1) |
| Zellen | 42 / 44 / 46 | 56 / 58 / 60 |
| Fläche | 25,7 / 27,4 / 29,1 m² | 22,6 / 24 / 25,4 m² |
| Streckung | 4,9–5,2 | 5,77–6,23 |
| Schirmgewicht | 4,7 / 5,0 / 5,3 kg | 4,35 / 4,60 / 5,05 kg |
| Startgewicht Paramotor | siehe Datenblatt pro Größe | 70–100 / 70–120 / 70–140 kg |
| Startgewicht Trike | — | bis 165 kg |
| V-trim | 35–39 km/h (offen 51–53) | 36–40 (geschlossen) / 50–56 km/h (offen) |
| V-min | 21 km/h | 25 km/h |
| V-max | 62 km/h | 69 km/h |
| Trimmer-Zugewinn | — | ca. 10 km/h |
Wie APCO die beiden positioniert
- F5 — “a new breed of beginner to intermediate paramotor wing”: “designed for anything from basic schooling (School Risers) up to long distance XC flying”. Mit dem auf dem F5 eingeführten Mohawk-Stabilisator.
- F3 MKII — “APCO’s Sport Class cross country paramotor wing”, der kleine Bruder des F1. Er sitzt oberhalb des F5 und unterhalb des F1 und ist laut APCO “das perfekte Upgrade für Pilot:innen, die vom Schul-Schirm aufsteigen”. Laut Hersteller ein sehr leichter Schirm mit entsprechend leichtem Aufziehen, besonders bei Nullwind.
Was der F5 anders macht
- Mohawk: Roll-Schwingungen klingen laut APCO “fast and completely independently” ab — das erlaubte eine direktere Bremsabstimmung.
- Trimmer-Fokus: möglichst viel Zusatz-Speed ohne Beschleuniger — “a real advantage for pilots that choose not to use speed bar”.
- School Risers als Option; die Schulversion ist separat erhältlich.
Was der F3 anders macht
- Sport-Klasse-Auslegung: vom F1 abgeleitet — “delivers a similar performance package in a more manageable and easy to fly wing with incomparable safety and stability”.
- Leichtbau: Leichtbau-Material innen und am Untersegel, APCOs langlebiges Tuch am Obersegel — weniger Massenträgheit, laut APCO höhere passive Sicherheit.
- Für wen laut APCO: Aufsteiger:innen vom Schul-Schirm und fortgeschrittene Pilot:innen, “who do not need the cutting edge performance and speed offered by the F1 and enjoy more relaxed cruising around and slower take-off and landings”.
- Trike-Zulassung bis 165 kg (Größe 26).
Empfehlung
Wann APCO F5?
F5 für Schulung und die ersten Saisons — Mohawk-Stabilisierung, Trimmer-Speed ohne Beschleuniger-Zwang, optionale School Risers.
Zum APCO F5 → Wann APCO F3 MKII?
F3 als der von APCO vorgesehene Aufstieg — 'the perfect upgrade for pilots looking to move up from their school wing', mit spürbar mehr Streckung, Speed und Trike-Option.
Zum APCO F3 MKII →