APCO F3 vs APCO F1
Classe sport ou machine de vitesse — tous deux full reflex, mais construits pour des pilotes différents.
Le F3 MKII est l'aile de paramoteur cross classe sport d'APCO — dérivée du F1 — le petit frère du F1, plus légère, plus facile à voler, l'étape après la voile école. Le F1 MKII est le reflex haut de gamme cross et compétition pour pilotes expérimentés : allongement 6,6, 64 caissons, jusqu'à 80 km/h. Tous deux certifiés DGAC, tous deux fabriqués à Césarée.
Comparaison rapide
| Critère | APCO F3 MKII | APCO F1 MKII |
|---|---|---|
| Homologation | DGAC | DGAC |
| Position (fabricant) | Cross classe sport (petit frère du F1) | Cross haut de gamme / compétition |
| Tailles | 22 / 24 / 26 m² | 18 / 20 / 22 m² |
| Caissons | 56–60 | 64 |
| Allongement (à plat) | 5,77–6,23 | 6,6 |
| V-trim ouvert | 50–56 km/h | 55–59 km/h |
| V-min | 25 km/h | 27 km/h |
| V-max | 69 km/h | 80 km/h |
| Gain des trims | env. 10 km/h | env. 15 km/h |
| PTV paramoteur | 70–100/120/140 kg | 70–100/120/140 kg |
| PTV chariot | jusqu'à 165 kg | jusqu'à 165 kg |
| Poids de la voile | 4,35–5,05 kg | 3,9–4,6 kg |
Comment APCO positionne les deux
La classification vient directement du fabricant :
- F3 MKII — « APCO’s Sport Class cross country paramotor wing ». Dérivé du F1, le petit frère du F1. Il se situe au-dessus du F5 et sous le F1 et est, selon APCO, « le parfait upgrade pour les pilotes qui montent depuis leur voile école ».
- F1 MKII — « The Fast One ». Le reflex de pointe d’APCO pour les compétitions classiques et le cross ambitieux : « a precision tool that in the right hands will produce incomparable results », destiné aux pilotes expérimentés.
Les deux sont des ailes full reflex certifiées DGAC, fabriquées à Césarée.
Ce que le F3 fait autrement
Selon APCO, le F3 est une aile très légère — matériaux légers sur toutes les parties internes et l’intrados, le tissu longue durée d’APCO sur l’extrados. Cela donne :
- un gonflage très facile, surtout aux décollages sans vent
- moins d’inertie et donc une sécurité passive plus élevée
- une croisière plus détendue, ainsi que des décollages et atterrissages plus lents
APCO nomme explicitement aussi les pilotes avancés qui n’ont pas besoin de la performance de pointe du F1 comme groupe cible.
Ce que le F1 fait autrement
Le F1 combine un fort allongement (6,6) et un profil full reflex. Mis en avant par le fabricant :
- Flow Aligned Ribs (FAR) — nervures alignées sur la direction naturelle de l’écoulement, pour la performance et la stabilité sur toute la plage de vitesse
- système de vitesse OAA — accélérer au maximum en un seul mouvement
- jusqu’à env. 80 km/h à l’accélérateur ; les trims seuls ajoutent env. 15 km/h
- trims fermés, bon comportement en thermique et, selon APCO, une « exceptional glide ratio » pour une aile full reflex
Chariot
Selon les fiches techniques, les deux ailes sont homologuées pour l’usage en parachariot, avec un PTV étendu jusqu’à 165 kg (tailles 26 et 22 respectivement). Les sellettes de chariot assorties sont le Trike Pilot Harness et le Trike Passenger Harness.
Matériau et garantie
Les deux utilisent le tissu longue durée d’APCO (extrados) et portent la garantie APCO de 3 ans / 250 heures de vol.
Guide : acheter une aile de paramoteur → · Comparatif F5 vs F1 →
Recommandation
F3 pour l'étape après la voile école et pour les pilotes qui veulent la performance cross avec un pilotage facile et un gonflage très léger — selon APCO aussi pour les pilotes avancés qui n'ont pas besoin du maximum du F1.
Vers le APCO F3 MKII →F1 pour les pilotes expérimentés aux ambitions de compétition ou de distance — le reflex le plus rapide d'APCO (« The Fast One ») avec nervures FAR et système de vitesse OAA.
Vers le APCO F1 MKII →