Acheter une aile de paramoteur — le guide PPG
Pourquoi le reflex, quelle voile APCO pour quel niveau, ce que les fiches techniques disent du PTV et du chariot — la gamme reflex F5 à F1 en un coup d'œil.
Le paramoteur (PPG) demande sa propre classe d’ailes : le reflex. Ce guide explique pourquoi et ordonne la gamme reflex APCO avec les faits des fiches techniques — de la voile école à la machine de compétition.
Pourquoi le reflex ?
Les profils reflex se stabilisent d’eux-mêmes quand la vitesse augmente, au lieu de fermer. Comment la plage des trims contrôle cela, et ce que le fabricant documente, est dans le glossaire sous profil reflex. La V-max de la gamme APCO va, selon les fiches techniques, de 62 (F5) à 80 km/h (F1).
Sur le PTV : les fiches techniques PPG portent leurs propres lignes de poids — « Pilot Weight (all up) free flight », « all up paramotor » et parfois « ParaTrike ». Sur le F3 MKII p. ex. : paramoteur 70–100/120/140 kg, chariot jusqu’à 165 kg. Vérifiez toujours la ligne de votre cas d’utilisation.
La gamme reflex APCO — positionnement du fabricant + fiche technique
F5 — beginner to intermediate
« A new breed of beginner to intermediate paramotor wing … designed for anything from basic schooling (School Risers) up to long distance XC flying. » Avec le Mohawk introduit ici (aileron gonflable agissant comme le stabilisateur d’un avion). DGAC ; 42–46 caissons ; V-max 62 km/h. La version école avec School Risers existe séparément.
F7 — le focus débutant
« The Ultimate Beginner’s Paramotor Wing » : Mohawk pour la stabilité en roulis et en tangage, système single-brake, élévateurs prêts d’usine pour accrochage haut et bas. DGAC ; 40–44 caissons ; 70–165 kg sur trois tailles. Comparaison : F5 vs F7.
F3 MKII — la classe sport
« APCO’s Sport Class cross country paramotor wing », le petit frère du F1 — « the perfect upgrade for pilots looking to move up from their school wing ». DGAC ; 56–60 caissons ; allongement 5,77–6,23 ; V-max 69 km/h ; chariot jusqu’à 165 kg. Comparaison : F5 vs F3.
F1 MKII — « The Fast One »
Le reflex compétition et cross haut de gamme d’APCO pour pilotes expérimentés : allongement 6,6, 64 caissons, jusqu’à 80 km/h, Flow Aligned Ribs, système de vitesse OAA. Comparaison : F3 vs F1.
NRG III — freestyle/slalom
« Freestyle/Slalom racing wing — extremely maneuverable and responsive … Very energetic, requires a high level of pilot skill. » Avec shark nose SAP, FAR et OAA (« fastest possible transition between trim speed to fully accelerated and back »).
F3 Bi MKII — le biplace
Biplace full reflex avec FAR et système Mohawk — selon APCO « the roll stability of the F3 Bi MK-2 is especially impressive, allowing for agile, precise handling and perfect soft landings every time. »
Sellette et accrochage
La hauteur d’accrochage (haut/bas) suit le châssis moteur — donnée du motoriste. APCO tient des modèles séparés : SLT MKII Low/High, Split Legs PM Low/High, Lightning PM ; pour le chariot, les Trike Pilot/Passenger harnesses (testés en interne jusqu’à 140 kg par personne à 5,25 G). Le F7 est compatible d’usine avec les deux hauteurs. Détails dans le guide sellettes.
Moteur, brevet, assurance
Groupe moteur, brevet et assurance sont hors de notre gamme — nous renvoyons pour cela aux écoles et aux motoristes. Ce que nous livrons : la voile avec fiche technique originale, homologation et manuel, plus le conseil sellette assorti.
Le parcours d’entrée tel qu’APCO le trace
École sur F5 (version école) ou F7 → classe sport F3 (« the perfect upgrade ») → F1 pour les pilotes compétition/cross expérimentés. Pour chaque étape, la comparaison directe avec les chiffres des fiches techniques : F5 vs F7 · F5 vs F3 · F3 vs F1.
Conseil sur la taille et le cas d’utilisation (décollage à pied/chariot) : [email protected].